Die ehemaligen Tretomobile nämlich konnten wohl die menschliche Muskelleistung von 0,2 bis 0,3 PS, nicht aber die etwa fünffache Leistung der sogenannten "Himots" auf Dauer ungestraft verkraften. Von der harmlos gebrochenen Speiche bis zum immer sehr riskanten Vordergabelbruch war damals für den "hilfsmotorisierten" Fahrer alles drin, und so war es schon ein wesentlicher Fortschritt, als sich die deutsche Zweirad - Industrie zum Moped - Sonderfahrzeug durchgerungen hatte. Von zwei Seiten aus wurde diese Entwicklung vorangetrieben. Einmal waren es bekannte Motorradwerke, die dem Radfahrer von oben her entgegenkamen; Sie hatten ihm einen kleinen Motor in ein abgemagertes Leichtmotorrad (allerdings mit dem behördlich vorgeschriebenen Pedalantrieb) ein. Zum andern waren es Fahrradfirmen, die ihre Rahmen stabiler machten, einen Tank mehr oder weniger sinnvoll in die Gesamtkonstruktion einbezogen und sich von irgendwoher auch das Triebwerk (mit maximal 50 ccm Hubraum) besorgten. 

Überaus bedauerlich war es zu diesem Zeitpunkt allerdings, daß dem Moped von offizieller Seite zwar auch die schon recht leistungsfähige 50-ccm-Maschine, aber sonst beileibe nichts motorradmäßiges, und vor allem nur ein Maximalgewicht des betriebsfähigen Fahrzeugs (ohne Werkzeug und Tankinhalt) von 33 Kilogramm und leider nur rein fahrradmäßige Räder zugestanden wurden. 

Das war es glücklicherweise nicht, denn die für das Moped vorgeschriebenen Pedale waren hier unter den Tisch gefallen und durch zuverlässig sichere Fußraster ersetzt worden. Der ebenfalls für das klassische Moped vorgeschriebene Mindestdurchmesser des Hinterrades von 580 mm war gestrichen. Das erlaubte immerhin den Einbau noch weicherer und langhubigerer Federungen und damit eine wesentliche Aufstockung des Fahrkomforts. Der Schwerpunkt verlagerte sich nach unten; vor allem hatten die neuen Mokicks jetzt einen völlig motorradmäßigen Kickstarter. 

Die Unterschiede in der Gangzahl sind beim Mokick ausgeräumt worden, denn praktisch alle ernstzunehmenden Firmen haben sich heute auf drei Gänge eingestellt. Ein sehr bedeutendes deutsches Werk, das bei seinen Mopeds und Mokicks vorübergehend ein Viergang - Getriebe verwendete, hat sich mittlerweile von dieser Extravaganz wieder zurückgezogen.